Le balisage maritime
Le balisage maritime
La signalisation maritime est essentielle à la sécurité en mer.
Elle permet en effet à tous les navigateurs de se positionner et d’éviter les dangers.
En France, elle est à la charge de l’État.
Le dispositif de signalisation des côtes françaises (DOM-TOM compris)
comprend environ 8 000 établissements de signalisation maritime, dont 3 000 phares et feux
, 2 300 bouées parmi lesquelles 1 100 sont lumineuses, et des systèmes de
radionavigation dont le plus connu est le GPS (Global Positioning System).
La mise à jour et l’entretien de la signalisation maritime est assurée par le
« Bureau des Phares et Balises » dépendant de la sous-direction de la Sécurité Maritime
de la Direction des Affaires Maritimes et des Gens de Mer (D.A.M.G.M.).
Ce balisage a été mis au point par l’Association Internationale de la Signalisation Maritime (A.I.S.M.),
créée pour faire face au besoin ressenti par de nombreux services en charge de la signalisation
maritime d’accroître la qualité du balisage tant du point de vue de la technologie que de l’attente des usagers.
Le balisage maritime est international. La seule différence concerne les marques latérales
pour lesquelles, selon les régions, les couleurs sont inversées.
Les balises et les feux
En mer, le balisage a pour objectif d’indiquer aux navires la route à suivre,
les dangers ou les zones interdites à la navigation. Les balises peuvent se
présenter sous différentes formes selon leur emplacement :
– elles peuvent être fixes (espar ou tourelle) quand un support permet de les fixer
– elles sont flottantes et reliées au fond par une chaîne quand la profondeur est
trop importante : les bouées.
Fixes ou flottantes, ces balises doivent être facilement identifiables grâce à leurs couleurs,
leur forme et leur voyant (partie supérieure en forme de sphère, de cône ou de croix).
De nuit, elles sont équipées de feux dont le rythme et la couleur permettent de les distinguer.
Les différents rythmes des feux :
– à éclat : la durée de la lumière est plus courte que l’obscurité
– à occultation : la durée de lumière est plus longue que l’obscurité
– isophase : temps de lumière et d’obscurité identiques
– scintillant : entre 50 et 160 scintillements par minute
Un navire qui entre dans un port doit laisser la bouée rouge sur son côté bâbord
et la bouée verte sur son côté tribord.
La nuit : ces bouées sont éclairées par des feux, rouge pour bâbord,
et vert pour tribord, avec un rythme quelconque autre que ceux des marques de chenal préféré
On retrouve ce balisage dans le monde entier, avec quelques différences selon les régions.
La France utilise le système de balisage « région A ». Le continent Américain, le Japon,
la Corée et les Philippines appartiennent à la « région B ».
La différence entre les deux régions est la couleur des balises latérales :
– en région A vert pour tribord et rouge pour bâbord
– en région B verte pour bâbord et rouge pour tribord.
Toutes les autres caractéristiques du système de balisage sont les mêmes pour les deux régions.
Les phares
Les phares servent à signaler aux marins la zone de navigation dans laquelle ils se trouvent.
Composés d’une tour érigée en hauteur afin d’être vus de loin, ils sont dotés d’un système
d’éclairage très puissant qui sert à guider les bateaux dans la nuit.
On les différencie des feux à l’aide d’un nombre minimum de critères à remplir concernant leur fonction,
leur hauteur, leur intensité d’éclairage, et la présence ou non dans l’infrastructure de bâtiments
du bureau des Phares et Balises.
Si au moins deux de ces critères sont remplis par rapport aux normes fixées,
l’élément de signalisation est désigné comme étant un phare ; sinon, il s’agit d’un feu.
Les phares sont constitués par quatre éléments principaux :
– Une tour, généralement située en hauteur, mais qui peut aussi être construite au large
ou sur un promontoire quelconque. En Seine-Maritime, on les rencontre souvent sur la falaise.
– Une lampe, qui envoie un puissant éclairage.
– Un système optique, qui lui, concentre et dirige la lumière.
– Une lanterne, qui protège le système d’éclairage des intempéries.
Il existe trois types de phares…
– Les phares de grand atterrissage, marquant les tournants des routes de navigation
– Les phares d’atterrissage secondaire, indiquant le tracé de routes très fréquentées
– Les phares d’entrée de port, qui comme leur nom l’indique marquent l’entrée des ports,
mais aussi des estuaires
… Et trois types d’éclairage
– Fixe
– Clignotant
– Coloré
Le balisage
Les bouées installées en mer afin de guider les navigateurs sont répertoriées sur les cartes.
Marque latérale bâbord | Balise surmontée d'un voyant cylindrique | |
Marque latérale tribord | Balise surmontée d'un voyant cônique | |
Marque de danger isolé | Balise surmontée de deux boules | |
Marque d'eaux saines | Balise surmontée d'une boule | |
Marque cardinale Nord | Balise surmontée de deux cônes pointés vers le haut | |
Marque cardinale Est | Balise surmontée de deux cônes opposés par la base | |
Marque cardinale Sud | Balise surmontée de deux cônes pointés vers le bas | |
Marque cardinale Ouest | Balise surmontée de deux cônes opposés par la pointe | |
Marque spéciale | Balise surmontée d'une croix |
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